目前国内禁限乌云并没有彻底散去，大城市的管理者对电动车的态度依然带有几分敌视，所以很多企业看准了这一态势，推出了一种外观与普通自行车没有太大区别的电助力车，这似乎成了不少消费者在大城市中代步中的不错选择。

电助力车是电动车市场上的搅局者？

不久前，小米科技在自家的生态链官网上发布了一款电助力可折叠自行车，产品名叫“米家骑记电助力折叠自行车”，价格高达2999，抵得上一款性能不错的电动车了。大家都知道小米是一家令很多实体企业感到不安的企业，每推出一款新产品，就要用自身的“性价比”来搅局市场。比如前些日子，小米发布了一款无人机，只卖到2499元，直接叫板动辄上万的知名品牌“大疆”。

那么小米这款电助力车和我们在市场上的常见的电动车区别在哪里呢？

简单来讲，电助力自行车一般不具有纯电力骑行模式，而是通过“人力+电力”的混合动力驱动，在骑行方式上，又与普通自行车没什么区别，只不过在电机助力的驱动下，会让用户的骑行变得更加省力。

对完全依靠铅酸蓄电池或者锂电池驱动行驶的电动车来讲，电助力自行车说白了就在自行车上加了微型的电池和电机系统，能帮助骑行者骑行地更远和更省力。

当然，电助力自行车相对电动车来讲一般续航较短，速度更慢。比如小米发布的那款，官方标注的电池续航是45公里，电机最高速度是20km/h。仅拿续航和时速来看，目前市场上任何一款电动车就可以甩它一丢丢。

市场潜力巨大，但还不够成熟

电助力自行车在国内还属于起步阶段，大众普遍认为它和自行车并无二致，如果想骑行做有氧运动锻炼身体的话就纯骑行，通勤的话有电动车就够了。“骑车为的就是简单机械传递给我们身体最真实的感受，这种感受是这些动力装置驱动的机械无法提供的，”曾有网友在社交媒体上直白表达出对电助力自行车的不解。

整体来看，由于对新鲜事物的接受能力向来不高，国内消费者对电动助力车的接受程度和使用度还是比较低。

即便是电助力车市场已经非常发达的欧洲，也还有非常大一部分群体不认可、不接受电助力车。认为使用电助力是一种作弊行为，或者是年纪大了、体力不行了才骑电助力车。

阻碍市场推广的当然很重要一部分还是高居不下的产品价格，国内市场的主流电单车的价格基本锁定在3000+了，这个价格比普通自行车贵好几倍，和电动车价格也相差无几。

不过由于电助力自行车的灵活性，是城市白领和学生用于日常通勤以及短途出游的理想交通工具。它环保，便于停车，骑起来不累，上坡逆风都轻松，可以适应各种复杂路况，比汽车出行要便捷，可以到公共交通 不够发达的地方。因此选择使用电助力自行车用于短途出行，对不少追求新鲜事物的年轻群体来说是的非常明智的选择，近些年隐然间已经成为一种时尚身份的象征。

身份不明，前途模糊

电助力自行车究竟是不是电动车？根据全国自行车标准化技术委员会1999年编撰的《电动自行车通用技术条件》（标准编号为GB 17761-1999，下文简称“国标”）的定义，电动自行车是“以蓄电池作为辅助能源 ，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”。依据过时的定义来看，电助力自行车归属于电动车！

不过1999年版国标早已被生产厂家和消费所遗弃，据说新国标从去年6月开始说要修订，不过至今还在修订，并未颁发。所以现在市场上销售的电助力单车其实和电动车一样处于没有标准的蛮荒时期。

没有标准就很尴尬了，它的前途和发展是模糊的。

在禁限乌云笼罩的大城市里，电助力自行车相比电动车也有着较大生存优势，目前还未有关于禁止和限制电助力自行车上路的案例和新闻

发生。可能他的外形长的太像自行车，时速不高，隐形地逃避了交警叔叔的管制。

但由于缺少行业标准约束，会不会在接下来的时间里，有厂家生产时速达三十四公里的电助力自行车呢？这样的超速自行车行驶在道路上会不会迎来交警的注意，接着发生像平衡车一样或禁或限的悲剧。笔者不得而知，因为没有标准。

尽管缺少身份而前途不可预测，但依然有不少企业看好电助力自行车的未来。北京的轻客已经先人一步开始自主研发电助力自行车技术，并已经推出可以将普通自行车升级为电助力自行车的VeloUP威履智慧动力系统，还开放给所有自行车企业。近期，国外有一家叫bimoz的就是一个自行车电力传动系统，它可以被安装在几乎任何自行车上，续航也非常惊人，达到150公里，其电池和电机的套装售价为999美元（约合人民币6660元）。

可以预测的是，随着国内大城市对电动车和管制加强，电助力自行车将会在城市通勤代步中发挥极好的作用，或许能和电动车形成互补的两个市场。